BMW Seria 3, Audi A4 şi Mercedes-Benz C-Klasse vor avea de īnfruntat īncepānd cu acest an noul Volvo S60, o maşină superbă aşa cum o anunţă primele informaţii şi fotografii oficiale.
Urmaş al primului S60, lansat īn 2001, noua generaţie a limuzinei de clasă medie Volvo S60 face parte din noua generaţie de maşini ale constructorului suedez. Toate noile Volvo vor fi mai premium ca niciodată pentru a concura cāt mai eficient A4, Seria 3, C-Klasse sau Lexus IS.
Īn gama Volvo, S60 este situat īntre S40 şi S80, iar desenul caroseriei este fidel noului curent de design al suedezilor, curent care tocmai a modificat feţele lui C30 şi C70, după facelift. Aceleaşi linii moderne de design se mai găsesc pe relativ noul XC60.
Ceea ce este foarte interesant şi plăcut īn acelaşi timp este faptul că Volvo a păstrat foarte mult din designul lui S60 Concept, prototip prezentat la sfārşitul anului 2008. Singurele diferenţe notabile faţă de acest concept sunt prezenţa montantului central, faptul că portierele spate se deschid convenţional, nu diametral-opus şi lipsa parbrizului panoramic care rămāne doar un vis frumos.
Interiorul este complet nou, arată foarte bine din primele fotografii oficiale iar Volvo anunţă materiale mult mai bune decāt īn trecut şi finisări premium pe măsură. Īn plus, deoarece fostul model a fost criticat pentru lipsa de spaţiu interior, Volvo declară că noul S60 are cu 30 mm mai mult spaţiu pentru picioarele pasagerilor din spate, iar accesul la portbagaj se face printr-o deschizătură mai largă cu 107 mm.
Pentru controlul tuturor sistemelor din interior - sistemul audio, telefonul mobil sau navigaţie vor fi disponibile două display-uri de dimensiuni şi grafică diferite, cu 5 sau 7 inch diagonală, amplasate īn partea superioară a consolei centrale. Opţional va putea fi comandat un sistem audio high-end "MultiEQ", produs de Audyssey, similar celui disponibil pe noul Jaguar XJ.
Din punctul de vedere al motorizărilor, S60 va fi disponibil la lansare cu patru motorizări, două pe benzină şi două diesel. Este vorba despre T6, cu şase cilindri īn linie, trei litri cilindree, turbo cu 308 CP şi noul 2.0 GTDi, turbo, īn patru cilindri, cu 206 CP precum şi D5, diesel de 2.4 litri, īn cinci cilindri cu 208 CP şi D3, de doi litri şi 165 CP.
După lansare, Volvo va mai oferi un model T5 de 243 CP (derivat din 2.0 GTDi de 206 CP), T4 de 182 CP (un 1.6 GTDi) şi T3 (derivat din 1.6 GTDi) de 152 CP. Bineīnţeles va exista şi o versiune "DRIVe" de 1.6 litri diesel de 116 CP care promite un consum mediu de combustibil de 4.3 litri pentru 100 km parcurşi.
volvo s60
27.02.2010
24.9KB
Audi RS5 este modelul cu care toata suflarea Audi se poate māndri, 450 CP şi performanţe superioare modelului cu care va fi comparat cel mai des.
Cei care plāngeau după Audi RS4 au acum motive de bucurie, spiritul său va merge mai departe prin versiunea Audi RS5. Iniţial am intuit bine că propulsorul de 4.2 litri V8 a "focoasei" berline īşi va continua carieră şi pentru a ţine pasul cu vremurile dezvoltă acum 450 CP şi un cuplu de 430 Nm. Fiind o sportivă pur sānge, motorul aspirat īşi atinge maximul foarte sus īn ture, apogeul puterii fiind livrat la 8.250 rpm, iar cuplul are valorile de vārf īntre 4.000 rpm şi 6.000 rpm.
Din arsenalul acestui model nu putea lipsi transmisia cu dublu ambreiaj S-Tronic - manuală nu există īnsă - şi bineīnţeles emblematica tracţiune Quattro, omniprezentă īn ADN-ul modelelor RS. Iar acest ingredient are cu siguranţă rolul diferenţiator īn duelul cu rivalul BMW M3, facilitānd, pe hārtie, performanţe mai bune decāt ale rivalului bavarez, și avānd o capacitate largă de a varia distribuţia cuplului către cele două punţi, de la 70/30 pānă la 15/85. Pentru a īmbunătăţi manevrabilitatea lui RS5, ca opţional, se poate comanda un diferenţial pentru puntea spate, acest model anunţāndu-se foarte delicios pentru cei care vor maximul de performanţe.
Este mai greu decāt BMW M3, cāntărind 1.725 kg, dar nu īndeajuns īncāt să fie penalizat īn faţa bavarezei care are 1.655 kg. Astfel Audi RS5 atinge 100 km/h īn 4,6 secunde şi o viteze maximă limitată de 250 km/h. Pentru cei care vor mai mult Audi poate īnlătura parţial cenzura şi astfel se va ajunge la o viteză maximă de 280 km/h. Reversul medaliei nu este un consum obscen, ba din contră acest model are un consum mediu declarat de 10,8 litri la 100 km. Dar probabil cei care vor să īl atingă şi au cumpărat degeaba acest model. Apropo de asta, preţul anunţat pentru Europa va fi de 77.700 de euro, sumă care īl face o ofertă corectă.
Nu īntāmplător am lăsat designul la urmă, acordānd īntāi performanţei dreptul la replică. Acestui model poate, īi lipseşte bombeul de pe capotă şi plafonul de fibră de carbon, dar recuperează prin prizele uriaşe, eleronul ştrengăresc care se ridică la 80 km/h, evacuările uriaşe şi bosajele uşor bombate. Nuanţele disponibile vor fi īn număr de 8 şi de asemenea se pot comanda elemente ale caroseriei din fibră de carbon. Interiorul combină rigurozitatea germană ireproşabilă cu scaunele sport profilate proeminent. Lansarea va fi la Geneva, dar noi aşteptăm primele dueluri īntre acest model şi rivalii tradiţionali.
SI cateva poze audi rs5
27.02.2010
45.5KB
Cu o experienţă de peste 30 de ani īn modificare maşinilor, americanii de la Royal Muffler ne prezintă ultima lor creaţie: BMW M3.
Nu cred că aţi auzit de Royal Muffler pānă acum. Sau cel puţin nu mulţi dintre voi. Firma de tuning din California se laudă cu trei decenii de experienţă īn furnizarea echipamentelor de tuning şi cu ultima lor creaţie: BMW M3 E92.
Foarte puţine detalii avem despre acest bolid modificat, majoritatea relevate de clipul video de prezentare: caroserie īn două tonuri de culoare, o gardă la sol mai mică şi clasicele elemente de tuning exterior . Să nu uităm nici de evacuarea sport, preluată direct din catalogul oficial al celor de la Royal Muffler.
Mai multe detalii despre acest BMW M3 modificat, īn curānd pe site-ul oficial al americanilor de la Royal Muffler.
27.02.2010
36.8KB
i ştii acest lucru de cānd vezi numele G-Power. Tunerul german se ocupă de cele mai bune modificări aplicate modelelor BMW, precum acest M6 Hurricane.
Un BMW M6 de 750 CP, obţinuţi dintr-un motor V10 supraalimentat nu are cum să nu atrag atenţia. Mai ales că la asemenea cifre performanţele sunt semnificative: 0-100 īn 4,4 secunde, 0-200 īn 9,6 secunde şi 0-300 km/h īn 26 de secunde. Viteza maximă de 370 km/h este atinsă doar cu un set special de pneuri de la Michelin, Pilot Sport PS2 255/35Z R19 pe faţă şi 305/30 ZR19 pe spate. Pentru o folosire zilnică se pot folosi īnsă alte seturi de roţi, cu jante de 21 de inch Silverstone Diamond.
Puterea maximă de 750 CP este disponibilă īntre 7500 şi 8000 rpm , cuplul maxim fiind de doar 800 Nm. Īn ceea ce priveşte trenul de rulare, putem aminti de frānele mai uşoare cu 50% cu discuri ceramice de 380mm, suspensia reglabilă şi reducerile de greutate atinse prin schimbarea evacuării, a scaunelor din interior şi a parţilor īnlocuite acum cu unele din fibră de carbon.
Preţul unui asemenea tratament? Un BMW M6 Hurricane CS costă de la 60.000 de euro. Ups, am greşit, am uitat un 3 īn faţă: 360.000 de euro.
27.02.2010
40.3KB
Audi A8 a fost prezentat oficial īn această noapte īn cadrul unei ceremonii fastuoase la Miami. Iată primele imagini şi informaţii despre nava amiral Audi.
Noul Audi A8 este noua navă amiral de la Audi şi probabil cel mai luxos Audi construit vreodată. Această somptuoasă limuzină vine cu un look mai agresiv, cu o grilă mult mai bine profilată, şi cu poziţii cu LED-uri foarte pătrunzătoare, acestea fiind şi ideea centrală īn campania de teasing īntreprinsă de Audi. Maşina, aşa cum spun cei de la Audi, este caracterizată de inovativitate, atāt din punct de vedere tehnologic, dar mai ales din punct de vedere al designului, designer-ul şef spunānd că inspiraţia principală a provenit de la lumină.
Dar designul nu a īnsemnat sacrificarea funcţionalităţii, acesta fiind considerată la fel de imporatntă pentru echipa de design care a trasat acest model. Deocamdată a fost lansat modelul cu ampatament normal, LWB va apărea la anul. Conform Audi, acest model va fi profilat mai mult ca un "driver's car" decāt ca un automobil care cere neapărat un şofer. Noul model este mai mare, avānd o lungime mai mare cu 9 cm, este mai lat cu 6 centimetri, avānd totodată un plus de 6 cm şi la ampatament. Interiorul aduce sacune cu reglaje pe 12 direcţii (sau 22 īn cazul pachetului Confort), ventilate pe trei niveluri, piele īn diverse nuanţe şi texturi şi mai multe timpuri de lemn pentru finisaje, plus un interesant nivel deiluminare care dă un aer high-tech habitaclului,
Vārful de gamă este Audi A8 V8, cu un motor de 4.2 litri FSI, ce dezvoltă 372 CP şi un cuplu de 450 Nm, motorul fiind cuplat la o cutie automată cu 8 rapoarte . Astfel, acest model poate atinge 100 km/h īn 5,7 secunde. Tracţiunea integrală este standard la această versiune, şi opţional se poate alege şi un diferenţial. Cu toate că are prestaţii aerodinamice mai bune, Audi spune despre noul model că este mai economic cu 15% decāt predecesorul, fiind īncă un pas făcut īn spiritul ecologiei.
Cel mai puternic Diesel va fi tot un V8 de 4.2 litri ce dezvoltă 350 CP, care oferă modelului un caracter chiar mai sportiv, fiind capabil să ducă limuzina la 100 km/h īn 5.5 secunde. Celălalt motor este cel de 3.0 litri TDI de 204 respectiv 270 CP, un motor a căuri principală virtute este economia de combustibil., cea mai mică motorizare reuşind un consum mediu de 6 litri la 100 km, parcurşi.
Noul Audi A8 īnseamnă, de asemenea, şi o etalare de cele mai noi tehnologii, şoferul putānd selecta setările supensiei, ale direcţiei, transmisie, minuţiozitatea nemţească mergānd pānă chiar la configurarea unghiurilor farurilor adaptive. Īn plus acest model vine cu cruise control adaptiv, night vision cu detectare termică, lane assist, şi frānare de urgenţă automată.
O altă mare premieră pe un model de lux esteinterfaţa MMI cu ecran tactil, care recunoaşte scrisul de mānă, facilitānd mult navigarea printre funcţiile sale. La capitolul sonorizări Audi se laudă cu introducerea unui sistem audio Bang & Olufsen de 1.400 watt, emişi de numai puţin de 19 difuzoare.
Preţurile noului model vor fi dezvăluite de abia īn 2010.
audi a8
27.02.2010
21.2KB
Pilotul numărul unu de la Ford a reuşit să cāştige fără emoţii prea mari Raliul Suediei. Rivalul său, Sebastian Loeb şi-a acceptat īnfrāngerea şi s-a mulţumit cu locul doi.
Mikko Hirvonen a īnceput sezonul 2010 din WRC cu o victorie. Pilotul Ford a reuşit să īşi īnvingă eternul rival pe probele de zăpadă din Suedia. Deşi iniţial Loeb a părut a fi īn avantaj, Mikko a reuşit să īl ţină pe francez īn şah iar alegerea de ieri a anvelopelor a fost crucială pentru victorie. Pariul lui Hirvonen a fost inspirat, faptul că a ales să pună pneuri noi pe faţă cu o probă mai devreme decāt Loeb a fost mutarea care i-a adus victoria.
Loeb a īncercat astăzi să revină dar şi-a recunoscut īnfrāngerea după două probe speciale din cele cinci care au fost disputate astăzi. " Mikko este prea rapid astăzi. Prefer punctele pentru locul doi decāt să risc totul", a spus Loeb după o sperietură. Francezul a avut un mic incident azi, Citroen-ul său intrānd īntr-un banc de zăpadă. Din fericire, incidentul a rămas fără urmări.
Podiumul a fost completat de Jari-Matti Latvala , al doilea pilot Ford. Latvala are ordine clare īn acest sezon după gafele de anul trecut. El trebuie să īl susţină pe Mikko şi s-a achitat excelent de această sarcină īn Suedia. A cāştigat cāteva probe speciale şi a reuşit să īl depăşească pe Dani Sordo. Mai important, a dus maşina la final şi a acumulat puncte importante pentru Ford. Sordo a trebuit să se muţumească cu locul patru după ce a pierdut contactul cu liderii īn cursul zilei de ieri. Īnsă aptitudinile sale de pilotaj pe zăpadă s-au īmbunătăţit considerabil.
Kimi Raikkonen a terminat primul său raliul īn WRC cu o clasare pe locul 30. Dacă nu ar fi pierdut o jumătate de oră īntr-un banc de zăpadă vineri, rezultatul ar fi fost mult mai bun.
Revenind la lideri, Mikko Hirvonen s-a arătat mai mult decāt īncāntat de rezultatul său: "Fantastic, absolut fantastic! Mă bucur că am reuşit să gestionez situaţia pneurilor uzate. Am fost extrem de neliniştit pe ultima specială!" a spus Hirvonen la final. Loeb, la rāndul său, a spus: "A fost un weekend dificil pentru mine iar Mikko a făcut o cursă perfectă! Am făcut o greşeală ieri, dar chiar dacă aş fi ales corect pneurile nu ştiu dacă aş fi reuşit să cāştig aici īn Suedia. Mikko a fost foarte puternic şi merită această victorie."
Sebastian Ogier a terminat pe locul cinci pentru Citroen Junior īn doar al doilea raliu pe zăpadă din cariera sa. Marcus Gronholm a avut parte de un raliu dificil la revenirea sa īn WRC. Problemele electrice la maşina sa l-au făcut să piardă multe locuri īn clasamentul general. Gronholm rămāne cu mulţumirea că a cāştigat o probă specială. La final, Marcus a ocupat locul 21 īn clasamentul general.
Petter Solberg a avut parte de un debut de sezon dezastruos. Īncă de joi seara, Petter nu a fost mulţumit de maşina sa şi nimic nu s-a legat tot weekendul. La final, Solberg a terminat pe locul nouă īn clasamentul general.
Clasa S2000 a fost cāştigată de Per Gunnar Andersson pe o Skoda Fabia iar victoria la clasa producţie i-a revenit lui Patrik Flodin pe Subaru Impreza.
1. Mikko Hirvonen Ford 3h09m30.4s
2. Sebastien Loeb Citroen la 42.3s
3. Jari-Matti Latvala Ford la 1m15.4s
4. Dani Sordo Citroen la 2m41.6s
5. Sebastien Ogier Citroen la 4m15.3s
6. Henning Solberg Ford la 5m23.4s
7. Matthew Wilson Ford la 7m53.9s
8. Mads Ostberg Subaru la 9m22.2s
9. Petter Solberg Citroen la 10m17.5s
10. P-G Andersson Skoda la 12m08.9s
27.02.2010
38.6KB
Iată noul VW Polo GTI, care este, aşa cum 99,9% dintre noi se aşteptau, un VW Golf GTI junior din toate punctele de vedere.
Pe lāngă faptul că noul VW Polo GTI poate fi numit un Golf GTI intrat la apă, nu vom greşi dacă vom spune că este un Seat Ibiza Cupra cu altă pălărie. Le vom lua pe rānd, īn privinţa aspectului nu ne rezervă vreo mare surpriză. Caroseria lui Polo primeşte cam aceleaşi elemente specifice fratelui său, aceeaşi grilă de tip fagure cu inserţii roşii, aceleaşi spoilere şi acelaşi design al jantelor.
Dar nivelul de echipare GTI aduce ceva nou īn gama sa, acesta fiind primul Polo disponibil cu faruri bi-xenon, inclusiv lumină dinamică la virare, cu lumini LED de drum permanent şi de poziţie, precum şi cu trapă panoramică. Īn interior tapiţeria īn carouri, o moştenire stilată a strămoşului GTI din anii '70, este, de asemenea, prezentă, la fel şi volanul cu cusături roşii şi baza teşită. Īn plus, la fel ca fratele mai mare, GTI va fi disponibil īn versiune atāt cu trei uşi, cāt şi īn 5 uşi.
Asemănarea cu Ibiza Cupra rezultă din unitatea de sub capotă şi tehnica folosită. Acelaşi propulsor de 1.4 TSI de 177 CP şi 250 NM cuplu este oferit. Cutia DSG cu şapte rapoarte are rolul de dirijor, iar manevrabilitatea este asigurată de sistemul electronic XDS, care imită rolul unui diferenţial. Acesta ameliorează manevrabilitatea la condusul cu viteză mare īn curbe şi echilibrează maşina spre punctul "neutru", prin prevenirea derapării roţii descărcate de sarcină, din partea interioră a curbei, intervenind activ īn frānare şi optimizānd astfel tracţiunea
Suspensia a fost coborātă cu 15 mm, fiind evident mai fermă şi se completează foarte bine cu jante de aliaj uşo per, model "Denver" cu design-ul cu cinci cercuri, specific modelelor GTI şi care este similar cu cel al jantelor modelului Golf GTI.
Polo GTI deși nu pe hārtie nu impresionează este extrem de agil şi eficient. Avānd doar 1.194 kilograme accelerează īn 6,9 secunde la 100 km/h şi atinge o viteză maximă de 229 km/h. Īn acelaşi timp, este şi GTI-ul cel mai economic şi cu cele mai mici emisii din toate timpurile. Consumul mediu: doar 5,9 litri la 100 kilometri. Aceasta corespunde unor emisii CO2 de doar 139 g/km.
vw polo gti
27.02.2010
37.2KB
Bentley ne va prezenta la Geneva cea mai rapidă decapotabilă cu patru locuri din lume şi totodată şi cel mai rapid Bentley Cabrio din istorie.
Gama ultra rapidă de la Bentley, Supersports, se īmbogăţeşte la Salonul de la Geneva 2010 cu īncă o versiune, cea Coontinental Supersports Cabrio. Ca şi modelul coupe din care este derivat, care se pretinde cel mai rapid Bentley făcut vreodată, această versiune īşi rezervă aceleaşi merite pe segmentul cabrio. Īn plus britanicii spun că şi la nivel de concurenţă globală, nu va mai exista un model la fel de rapid care să ofere experienţe īn aer liber pentru patru persoane.
Īncrederea Bentley se bazează pe cei 621 CP rezultaţi din propulsorul de 6.0 litri W12 şi pe cuplul de 800 Nm. Puterea este transmisă către toate patru roţile prin intermediul cutiei ZF cu şase rapoarte, care schimbă īn 93 de milisecunde. Distribuţia puterii īntre punţi se face īn modul 40/60 pentru un mai bun control dinamic, iar la viteze mici, ESP-ul are o setare mai permisivă pentru a tolera manevrele īndrăzneţe.
Acest armăsar de rasă se va hrăni - la fel ca şi Coupe-ul - atāt cu benzină standard,dar şi cu E85, ceea ce nu afectează īnsă performanţele dinamice. Această tehnologie FlexFuel va fi introdusă pe toată gama din 2011, pentru a reduce emisiile. Indiferent de ce are īn rezervor Continental Supersports Cabrio poate atinge 100 km/h īn 4,2 secunde şi o viteză maximă de 325 km/h.
Rămāne un cabriolet masiv, cāntărind peste 2,4 tone, dar este mai uşor cu 90 kg decāt versiunea GTC Speed. Aspectul păstrează liniile dictate de Continental Supersports, primind exact aceleaşi elemente ca şi versiunea prezentată anul trecut. Preţul se profilează a fi cu puţin peste 200.000 de euro.
bentley continental supersports cabrio
27.02.2010
28.5KB
BMW M3 GTS este cel mai tare M3 fabricat vreodată, fiind practic un model de circuit pur sānge dar adaptat şi drumurilor publice. Astfel urmaşul mult aşteptatului CSL oferă mult mai mult!
BMW M3 este unul dintre cele mai populare modele sportive din istorie. Pentru cei cu adevăraţi pasionaţi de pilotaj, au existat īnsă şi versiuni mai hardcore, să ne amintim doar de CSL, după care multă lume īncă suspină. Dar acum ceva vreme spuneam că BMW pregăteşte o revenire a lui M3 CSL, testānd un prototip necunoscut pe circuitul de la Nurburgring. Ne-am īnşelat īnsă īn privinţa denumirii, pentru că modelul pe care toată lumea īl aştepta nu se numeşte CSL, ci GTS.
Dar cinsteşte memoria lui CSL, ba chiar duce legenda la un nou nivel , fiind cel mai temperamental M3 de stradă creat vreodată. Sub capotă acest model are un motor cu capacitate sporită la 4.4 litri şi o putere dusă la 450 CP. Transmisia cuplată la acest motor este pur sportivă, cu dublu ambreiaj şi şapte rapoarte, marca M. Deci se preconizează că acest model va coborī consistent sub pragul celor 4 secunde pānă la 100 km/h, mai ales că are o masă de doar 1.490 kg, adică mai puţin cu 165 kg decāt un BMW M3 standard.
Cura de slăbire a fost posibilă datorită unei preparări asemănătoare modelelor de curse. Astfel interiorul a fost debarasat de bancheta spate, aerul condiţionat, navigaţia, sistemul audio iar sticla geamurilor din spate a fost īnlocuită cu Macrolon, materialul folosit şi la modelele de WTCC. Īn schimb, interiorul a primit un roll cage şi scaune racing cu centuri de siguranţă cu prindere īn 6 puncte. Tot īn spiritul siguranţei īn habitaclu se regăseşte şi un extinctor şi un comutator care īntrerupe curentul electric de la baterie, pentru a preveni pericolul īn cazul unor accidente nu tocmai plăcute, dotări care īl recomandă strict pentru circuite.
Şi la exterior există anumite detalii care trădează faptul că acest model se adresează īn primul rānd celor care au habar de pilotaj. Īn primul rānd splitter-ul frontal şi eleronul sunt adjustabile pentru o aerodinamică pe gustul celui aflat la volan. De asemenea, arcurile galbene care se īntrevăd īn spatele jantelor negre se pot acorda atāt pe compresie cāt şi pe degajare, rezultānd un comportament cāt mai fidel oricăror exigenţe.
Primele exemplare vor fi puse la vānzare īn luna Mai a anului viitor īn Germania, urmānd ca īn perspectivă să fie disponibile şi īn alte ţări. Preţul va fi unul pe măsură acest model costānd cu tot cu TVA īn Germania 115.000 de euro. Este īnsă un model doar pentru cei foarte pasionaţi, lăsānd la o parte tot ce īnseamnă confort sau lux īn favoarea adevăratei esenţe M.
bmw m3 gts
27.02.2010
31.8KB
BMW Seria 5 doreşte să schimbe sau mai bine spus să revoluţioneze conceptul de limuzină. Acum constructorul bavarez deţine īn gamă atāt o nouă Serie 7, o Seria 5 Gran Turismo limuzină care īmbină spaţiul şi confortul unui Seria 7 cu practicabilitatea unui X5, iar acum o nouă Serie 5.
a prima vedere nu ai cum să nu observi faptul că noul 5 reprezintă un salt enorm la capitolul design faţă de generaţia anterioară. Cu toate acestea, acest "pas īnainte" reprezintă de fapt o actualizare a Seriei 5 din a doua parte a anilor 90. Dar nu īn totalitate. Spre exemplu, regăsim şi linii de la generaţii mai vechi, precum "botul de rechin".
Designul este unul clasic, elegant, dar īn acelaşi timp foarte dinamic. Chiar şi atunci cānd vezi maşina parcată, parcă este īn mişcare. Farurile, grila radiatorului amplasată mai jos, dar şi linia laterală, sau cea a stopurilor, totul implică dinamism. Toate liniile sunt atent calculate şi īncă de la prima vedere īţi comunică ce se ascunde sub capotă.
Odată ajuns īn habitaclu regăsim elemente preluate de la Seria 7, dar sub un design specific Seriei 5. Liniile sunt elegante, iar aluminiul satinat se regăseşte lāngă furnirul de esenţă nobilă.
vem acelaşi display widescreen ca la Seria 7, avem acelaşi sistem de control al caracterului maşinii, şi deja celebrul schimbător stil "joystick".
Spre deosebire de E-Klasse, sau chiar A6, noua Serie 5 este maşina pe care cel care o deţine să o şi conducă. Nu poţi sta īn spate īntr-o Serie 5. Nu că nu ai avea confortul necesar, sau spaţiu pentru picioare suficient, dar după ce afli ce ştie maşina, nu poţi pur şi simplu să i-o dai altcuiva să o conducă.
Mulţumită sistemului Dynamic Drive Control poţi seta maşina exact cum ţi-o doreşti - Confort, Normal, Sport şi Sport Plus (unde se decuplează sistemul de control al tracţiuniii, nu şi cel al stabilităţii. Acest sistem controlează atāt setările suspensiei, cāt şi răspunsul motorului la apăsarea pedalei de acceleraţie şi modul de schimbare al treptelor. Pe de altă parte, spre deosebire de generaţia anterioară, maşina se simte destul de asistată, pornind inclusiv de la direcţia electrică.
entru a ne convinge de ce ştie noul BMW am avut ocazia de a conduce versiunile 530d, cu motor diesel şi 530i, pe benzină, motorizare care am avut ocazia de a o testa atāt pe şosea, cāt şi pe circuitul Estoril, din Portugalia.
Cel pe motorină este un motor diesel tipic BMW. Puternic, economic, atunci cānd ai nevoie de sportivitate īşi oferă sportivitate. Dar spre deosebire de unul pe benzină, nu oferă acea coloană sonoră specifică atunci cānd urcă īn ture. Cel ce ne-a impresionat a fost cel pe benzină. Probabil deoarece l-am testat pe Estoril.
La prima vedere, cel pe benzină se anunţa la fel de "cuminte" ca dieselul. Silenţios, confortabil şi chiar economic - mulţumită tehnologiilor EfficientDynamics. Dar nu a fost chiar aşa. Dacă spre exemplu pānă īn 4.000 rpm maşina nu te incită cu nimic, peste acest nivel discutăm de cu totul alt automobil. Sunetul motorului şi al evacuării este incredibil. Este ca şi cum am avea un V12 sub capotă.
Nici consumul nu a dezamăgit. īntr-un regim sportiv, 535i a urcat pānă īn 12 litri/100km pe şosea şi la aproape 20 litri/100 km pe circuit. Īn cazul dieselului, consumul a atins un maxim de 8 litri/100 km, chiar şi īn regim urban.
Nu trebuie uitat că īn cazul dieselului 530d motorul de 3,0 litri cu şase cilindri īn linie este cuplat la o cutie de viteze automată cu opt trepte. Datorită acesteia dar şi motorului, teoretic, consumul īn regim extraurban ar fi de 5,3 litri/100 km - valoare surprinzătoare pentru o maşină de 1,8 tone.
Pe de altă parte, īn cazul motorizării pe benzină, aceasta dispune de o cutie cu "numai" şase trepte, specifică unui regim de condus mai sportiv. Din acest motiv, atunci cānd a venit vorba de a conduce una dintre cele două motorizări pe circuit, am optat pentru benzină.
Pe piaţa locală noul Seria 5 va fi lansat oficial īn luna martie, cu un preţ de pornire de 35.849 de euro fără TVA pentru versiunea de bază 523i, 38.130 de euro pentru 525d şi 42.100 pentru 530d. Īn plus, toate motorizările respectă normele de poluare Euro 5, iar 530d poate fi "echipat" opţional să respecte chiar şi Euro 6.
bmw seria5 test
27.02.2010
38.1KB
Seat Leon este un hot hatch cu foarte mare priză la publicul tānăr, deci este pe lista multor tuneri. JE Design este unul dintre aceştia, iar la salonul de profil de la Essen se va prezenta cu un Leon foarte interesant.
Tunerul JE Design s-a ocupat de versiunea Seat Leon FR , īn ambele versiuni de motorizare , benzină şi diesel. Nu s-a intervenit la nivel mecanic asupra propulsoarelor, ci doar a fost modificată cartografia unităţii centrale.
Astfel, versiunea pe benzină ajunge de la 211 CP la nu mai puţin de 270 CP , iar TDI-ul de la 170 la 204 CP. De asemenea, cuplul maxim a ajuns la 355 Nm pentru motorul pe benzină (cu 70% mai mult decāt versiunea de serie), iar la motorul diesel a crescut cu 30 Nm, atingānd valoarea de 380 Nm. Bineīnţeles, şasiul a fost şi el modificat: garda la sol a fost coborātă cu 35 mm, amortizoarele sunt ajustabile, iar jantele cu spiţe negre au nu mai puţin de 19".
La nivel estetic, atenţia este acaparată de farurile cu LED-uri pentru zi, precum şi de portierele faţă , care acum se deschid īn stil fluture. Leon-ul celor de la JE Design mai beneficiază de un kit exterior foarte agresiv, cu spoilere modificate, praguri aerodinamice şi patru evacuări generoase. Interiorul este dominat de tapiţeria din piele īn combinaţie negru-orange, inscripţiile JE Design nelipsind.
Īn Germania, modificările pentru cele două modele Seat Leon tunate vor avea preţuri de 12.652 euro pentru versiunea TFSI, respectiv 12.552 euro pentru TDI.
seat leon je design
27.02.2010
32.3KB
ntre un ARO second hand din 1986 şi un Audi S5, stau mărturie acestei evoluţii cei 21 de ani īn care Gabi Balint s-a identificat cu cele mai importante rezultate ale fotbalului romānesc.
Gabi Balint a fost unul dintre jucătorii exponenţiali nu doar ai campioanei europene din 1986, ci şi ai Generaţiei de Aur. Marcator al unuia dintre cele două goluri de la Sevilla, a devenit simbol al Stelei, alături de Marius Lăcătuş, şi a primit gratificaţie un ARO la mīna a doua. ARO a fost printre primele maşini care au aparţinut unui degustător fin al cailor-putere de rasă. Desigur ca producatorul din Cīmpulung nu satisfacea toate aşteptarile celui care a īnscris pe Ramon Sanchez Pizjuan. A urmat īnsă golul egalizator din meciul cu Argentina (Italia '90) şi, implicit, contracte īn străinătate care i-au adus bani suficienţi pentru a conduce numai maşini de top, precum Audi S5.
ProMotor: Ce maşini aţi avut pīnă acum, īn afară de ARO-ul second hand primit bonus după CCE 1986?
Gabi Balint: Am avut vreo 5 Dacii, un Alfa Romeo GTV 2.5, VW Golf, Grand Cherokee, Mercedes C220 şi un E 320 4-matic.
ProMotor: Ce apreciaţi mai mult la o maşină (sportivitate, design, confort etc.)?
Balint: Siguranţa pe care mi-o oferă şi, da, confortul.
ProMotor: Gabi Balint este un mare meloman. Cīt cīntăreşte acest lucru īn alegerea unei maşini?
Balint: E foarte important ca maşina mea să aibă o instalaţie de sonorizare modernă, deoarece ascult foarte mult muzică īn maşină, la o intensitate destul de mare.
ProMotor: Ce muzică ascultaţi?
Balint: Diferite genuri. De la pop, rock, blues, oldies, pīnă la chill out şi dance.
ProMotor: Aţi primit/făcut vreodată cadou o maşină?
Balint: Nu, dar īncă aştept (rīde).
ProMotor: Cui cereţi părerea cīnd vă cumpăraţi o maşină?
Balint: Prietenilor care se pricep la maşini şi, bineīnţeles, unui specialist.
ProMotor: Cīte maşini aveţi īn prezent?
Balint: Am un Mercedes CLS. Īmi place mult designul lui (parcă seamănă cu o rīndunică) şi, normal, repet, confortul şi siguranţa pe care le simt cīnd conduc.
ProMotor: Ce maşină vă doriţi să conduceţi?
Balint: Un Audi R8.
ProMotor: De care maşină v-aţi apropiat mai mult dintre cele conduse?
Balint: De toate maşinile mele m-am ataşat. Mi-e greu să aleg una.
ProMotor: Cīte femei aţi plimbat īn maşinile dumneavoastră?
Balint: Īţi dai seama că nu le-am numărat. Oricum, sīnt mai multe decīt maşinile pe care le-am condus (rīde).
ProMotor: Există legături īntre arta condusului şi fotbal?
Balint: Nu cred. Pe teren eram un vitezist destul de agresiv. Ca şofer, sīnt destul de blīnd, nu īmi place să risc.
ProMotor: Şi totuşi, care este povestea acelor ARO?
Balint: Le-am primit ca bonus cīnd am cīştigat Cupa Campionilor Europeni. Erau de la armată, puţin uzate, dar le-am vīndut foarte bine.
ProMotor: L-a ajutat Valentin Ceauşescu pe Gică Hagi să-şi cumpere Mercedes?
Balint: Din cīte ştiu eu, l-a ajutat Gigi Becali. Erau īmpreună la licitaţie şi el l-a convins să meargă mai departe.
ProMotor: Cum conduceţi? Paşnic sau agresiv?
Balint: Mă comport cu maşina la fel ca şi cu o femeie. Foarte blīnd şi drăgăstos (rīde).
ProMotor: Aveţi ciocniri cu Brigada Poliţiei Rutiere?
Balint: Nu am probleme cu poliţia, deoarece īncerc să respect regulile. Dacă greşesc, accept pedeapsa ca oricare alt şofer. E bine că ei au devenit mai vigilenţi, pentru că sīnt foarte multe accidente īn ţara noastră.
ProMotor: Maşina numărul unu īn accepţiunea dumneavoastră?
Balint: Habar n-am. Cred că Rolls Royce.
ProMotor: Īn ce ţară este cel mai curat trafic şi unde se conduce nebuneşte?
Balint: Cred că īn Anglia şi Elveţia. Īn ţările arabe e un haos total pe şosele. Nu prea există reguli (rīde).
ProMotor: Vi s-a furat vreodată maşina?
Balint: Nu, dar mi s-au furat oglinzile de multe ori.
ProMotor: Eraţi la fel de īnnebunit după maşini precum fotbaliştii de astăzi?
Balint: Am avut maşină de la 19 ani. Am considerat-o o necesitate, nu un moft sau o fiţă.
ProMotor: Ce maşină credeţi că va lua CCE anul acesta, dintre cele lansate pīnă acum?
Balint: Ei, aici nu ştiu să răspund la īntrebare. Sorry!
ProMotor: Este Audi S5 o maşină de finala Champions League?
Balint: Are o linie frumoasă şi un design interior interesant. Mai degrabă R8 este de finală. Īmi place mult R8-ul.
ProMotor: Circulă zvonuri despre un Harley Davidson. De cīnd această pasiune pentru motociclete?
Balint: De vreo cinci ani. Ador să călătoresc pe motocicletă, iar daca este un Harley, şi mai bine. Īţi dă un sentiment de libertate extraordinar.
ProMotor: Motocicletele de viteză vă atrag?
Balint: Nu-mi plac motoarele de viteză, pentru că nu-ţi oferă confort. Prefer chopper-ele.
27.02.2010
37.8KB
Shelby cel mai competent tuner īn materie de modelele Mustang ne prezintă oficial Shelby GT500, un muscle car care primește un transplant de la legendarul Ford GT.
Shelby GT500 este un muscle car devenit deja emblematic pentru americani, deși a apărut īn forma actuală īn 2006. Versiunea 2011 perfecționează rețeta originală prin folosirea motorului derivat din blocul V8 al lui Ford GT, dar cu un plus de putere și un minus la cāntar. Concret, noua versiune este īnsă mai puternică cu 10 CP , dezvoltānd 550 CP și un cuplu de 610 Nm.
Prin folosirea aluminiului la blocul motor, mecanicii Shelby au reușit să facă un model mai echilibrat prin reducerea masei cu 46 k g. Nu pare mult dar pentru că au fost extrași din partea frontală, acum dispunerea masei este de 56/44, rezultānd un comportament mai neutru. Īn plus despre noul model se poate spune că este și mai economic, deși cifra īn sine este destul de hazlie, fiind vorba de un singurul 1 mpg, care propulsează acest model īn altă schemă de taxare īnsă.
Pe lāngă trăsăturile noii generații regăsite evident și pe GT500, ca și noutăți am mai putea trece o nouă servodirecție electrică, despre care americanii spun că oferă un feedback cāt mai apropiat de cea hidraulică, dar depășește dezavantajele acesteia la viteze mici. Tot la capitolul dotări noi putem trece acoperișul de sticlă pentru versiunea Coupe. Īn plus acest model are o gardă mai joasă cu 11 mm pe față și 8 pe spate, sacrificați īn favoarea unui comportament cāt mai sportiv.
Pentru cei care vor și mai mult, pachetul SVT Performance vine cu noi pneuri Goodyear Eagle F1 G2, rezultată din colaborarea īntre Goodyear și SVT, plus jante mai ușoare și o suspensie mai fermă. Cei de la Shelby spun că pe un circuit de aprox. 3 km, Shelby GT cu pachetul SVT este mai rapid cu 3 secunde pe tur, ceea ce īnseamnă destul de mult.
shelby gt500
27.02.2010
22.2KB
Michael Schumacher are ambiţii mari pentru sezonul de Formula 1 care vine, monopostul său fiind astfel crucial īn evoluţia Kaiserului anul viitor.
Mercedes şi-a prezentat culorile acum o săptămānă, acum īnsă germanii prezintă la Valencia noul monopost pe pistă īmpreună cu cei doi piloţi. Maşina pe care Michael Schumacher şi Nico Rosenberg vor concura se distinge prin nasul foarte ascuţit īn stilul Red Bull Racing RB5, dar contrastează cu ultimele tendinţe, avānd o" coamă" mai puţin proeminentă, aşa cum cele mai multe maşini lansate īn acest sezon au.
Testele oficiale se vor desfăşura astăzi, primul pe pistă va fi Rosenberg, urmānd ca Schumacher să īşi facă debutul īn partea a doua a zile. Pentru Schumy va fi prima dată cānd va testa un monopost de Formula 1 contemporan, germanul făcānd teste doar pe maşinile de Formula 3000, pentru că regulamentul īi interzicea alte teste īn afară de cele programate cu noul material de concurs.
27.02.2010
32.9KB
A apăsat pedala celor mai apreciate mărci de pe piaţă. Acum, Sergiu Radu, jucător la Wolfsburg, a ajuns la un nivel de top, īntr-un Phaeton de gală.
Cine susţine că Naţionala va rămīne īn pană de talente peste ani de zile ar fi mai bine să tacă. Iată că stranierii noştri urcă pe scara valorică de la an la an, iar maşinile din garajul lor explică cel mai bine acest trend ascendent. Sergiu Radu a plecat de la Energie Cottbus cu un Audi Q7, pe care l-a cumpărat cu o reducere de 20%, discount acordat de uzinele din Ingolstadt tuturor fotbaliştilor din Bundesliga. Acum, dată fiind noua echipă la care s-a transferat, Vfl Wolfsburg, este nevoit să conducă maşinile producătorului local, Volkswagen.
Īnainte de a hotărī cum va struni Phaeton-ul numit dorinţă, Sergiu este mai preocupat să arate ce poate pe teren, decīt la volan. Dar poate şi la volan, fiindcă ne-a īmpărtăşit viteza maximă atinsă pe autobahn-urile impecabile ale nemţilor: 230 km/h! Nu este o bornă astronomică, dar, atunci cīnd goneşti constant cu asemenea viteze, este imposibil să nu ajungi īn timp la fluierul de start. Şi cum la ei miriştile nu se ard cīnd li se pune pata fermierilor, drumul este mult mai sigur. Şi-a cumpărat Q7 pentru că are o familie şi-i place să petreacă mult timp cu soţia şi fetiţa. Este şi motivul pentru care, tot timpul, scaunul special pentru micuţă stă montat īn spate. Acum, Sergiu Radu va fi obligat să renunţe la SUV-ul gigant īn favoarea limuzinei (V8 sau W12) de la VW şi chiar īi surīde ideea, ami ales că fosta maşină va ajunge pe mīinile jumătăţii sale, īn care are īncredere nemărginită atunci cīnd se află la volan.
Īnainte de momentul maşinilor nemţeşti, a fost un Saab 9-3, apoi a īnceput hegemonia germană, cu Mercedes C şi BMW. Īntrebat īn ce măsură contează maşina īn viaţa unui fotbalist, Sergiu Radu a fost cīt se poate de corect: Enorm! Este vorba despre imaginea de pe teren, continuată īn viaţa particulară de maşina pe care o conduci, de felul īn care o conduci, de modul īn care te īmbraci. Orice pas greşit īn afara terenului poate avea urmări nefaste īn cariera profesională. Şi cum sīnt jucător profesionist, trebuie să am mare grijă de imaginea pe care sīnt dator să mi-o creez.
Totdată, este de părere el, maşinile germane sīnt etalonul calităţii şi al fiabilităţii, pretexte verosimile pe care fotbaliştii le invocă atunci cīnd īşi achiziţionează automobile. Cīnd şi-a cumpărat Audi Q7, Sergiu nu a calculat opţionalele, ci a cerut un full option, aşa cum se cade īn cazul unui fotbalist deja celebru. Dacă īn teren Sergiu Radu nu are senzori cīnd īşi lasă īn spate adversarii, pe Q7 a fost mai precaut şi şi-a instalat camere retrovizoare, parcările devenind o joacă, mai ales de cīnd SUV-ul a intrat īn proprietatea soţiei lui. Cu toţii ştim că, oricīt de pricepută este o femeie la volan, totuşi cīţiva senzori perimetrali şi o cameră retrovizoare nu strică.
De cīnd a trecut pe automobile nemţeşti, adică perfecte, fotbalistul a devenit fan al acestora şi a declarat că nu-şi va schimba prea curīnd gusturile. Phaeton-ul care īi va ţine de urīt de-acasă la stadion va avea obilgatoriu V8-ul de 4.200 cc. Noi sperăm că şi rezultatele obţinute cu Wolfsburg vor fi conforme oricărei variante alese de către Sergiu Radu. Pentru că, atunci cīnd ai de ales īntre Phaeton V8 şi W12, este ca şi cum ai alege să īnvingi pe Real Madrid cu 8-0 sau 12-0. Ce mai contează?
27.02.2010
38.2KB
BMW M5 este un sedan sportiv de lux, fabricat īn Germania. Debutul său īn gama BMW a avut loc īn anul 1985, la ora actuală, aflāndu-se la cea de-a 4-a generaţie. Rolul său īn gama BMW, este acela al modelului de vārf al seriei 5, de la care preia platforma tehnică şi designul.
niţial BMW-ul M5 era complet proiectat şi construit la BMW M GmbH. De la īntroducerea seriei E39 al modelului BMW 5, din anul 1998 numai motoarele proiectate şi construite la BMW M GmbH sunt livrate la banda de montaj, al uzinei BMW AG.
Ca predecesor al modelului BMW M5, s-ar putea considera BMW-ul 535i al seriei E12 şi E28. BMW-ul M535i (E12/1S) a fost primul sedan sportiv proiectat de BMW M GmbH. M5 era antrenat de un motor cu şase cilindri īn linie cu 218 CP la o capacitate de 3,5 litri. Modelul proiectat era īn principal prevăzut pentru utilizarea la raliuri. De asemenea şi pe bază seriei E28 se construise din nou un M535i.
Īn paralel, īntre anii 1985 şi 1987 era creat un motor cu 3,5 litri pentru benzină fără plumb cu catalizator, a cărui putere era redusă la 185 CP.
MODELE
BMW M5 (E28S)
Īn anul 1985, BMW M5 (E28S) era pentru prima dată prezentat, şi īncă doi ani construit la BMW M GmbH. La exterior automobilul era un sedan BMW 5 fără modificări. Diferenţa era motorul cu şase cilindrii īn linie, patru supape la cilindru, cilindreea de 3,5 litri cu o putere de 286 CP. Acest motor, era motorul lui BMW M1, cu care 5-ul ajungea o viteză de 100 km/h īn numai 6,1 s. Viteza maximă era de 251 km/h. Primul M5 avea ca şi toţi succesorii săi, antrenarea pe roţile din spate şi era echipat cu o cutie de schimbare manuală, de 5+1 viteze. Primele automobile fabricate īn anul 1985, cu echipamentul de bază, erau vāndute la preţul de 81.000 DM.
BMW M5 (E34S; E34/5S)
BMW-ul M5 al seriei E34, era construit īn două variante. După īntroducerea seriei E34 īn ianuarie 1988, M5 era construit ca sedan, cu un motor de 3,6 litri cu cilindrii īn linie şi 315 CP. Īn anul 1992, M5 a fost din nou prelucrat. Motorul este mărit la 3,8 litri, astfel el realizează 340 CP. Cu ocazia noilor prelucrări la M5 (E34) sa construit o serie mică de automobile cu caroseria tip break, numită M5 Touring. O trăsătură caracteristică a sedanului era opţiunea cu 4 locuri.
Date technice
BMW M5 (E34S) construit īntre anii 1988 1991:
* Cod motor: S38B36
* Cilindree: 3535 cm³
* Putere maximă kW (CP) la rpm.: 232 (315) / 6900
* Cuplu maxim, Nm la rpm.: 360 / 4750
* Accelerare de la 0 la 100 km/h: 6,3 secunde
* Viteza maximă: 250 km/h (limitată)
BMW M5 (E34S; E34/5S) construit īntre anii 1992 1995:
* Cod motor: S38B38
* Cilindree: 3795 cm³
* Putere maximă kW (PS) bei 1/min.: 250 (340) / 6900
* Cuplu maxim, Nm la rpm.: 400 / 4750
* Accelerare de la 0 la 100 km/h: 5,9 secunde
* Viteza maximă: 250 km/h (limitată)
BMW M5 (E39S)
Odată cu prezentarea BMW-ului M5 seria E39 īn anul 1998, a fost dezvoltat motorul de 5,0 litri V8 cu 400 CP (294 kW).
Spre deosebire de predecesorul său, E39S a fost construit doar ca sedan. O versiune de break a fost construită doar ca un prototip.
BMW-ul M5 E39 este antrenat de un motor complet nou, un V8 cu arbore cu came cu tehnologia Vanos (VVT variable valve timing), şi cutia de viteze cu schimbare manuală, cu 6 viteze.
Date technice
BMW M5 (E39S) construit īntre anii 1998 2003:
* Cod motor: S62B50
* Cilindree: 4941 cm³
* Cilindrii: 8 īn V, 32 supape
* Putere maximă kW (CP) la rpm.: 294 (400) / 6600
* Cuplu maxim, Nm la rpm.: 500 / 3800
* Accelerare de la 0 la 100 km/h: 5,3 secunde
* Viteza maximă: 250 km/h (limitată, fără limitare: 298 km/h)
* Consumul de benzină: 13,9 l Super Plus
* Greutate: 1.795 kg (4,4875 kg pro CP)
BMW M5 (E60; E61)
BMW M5 (E60)
BMW M5 (E61), 2004 - 2007
Actualul M5 E60 a apărut cu un motor V10 nou dezvoltat de mare turaţie, cu o putere de 373 kw,motor 5.0 i (507 CP). M5-ul are o cutie de viteză semiautomată cu 7 viteze, şi poate să ajungă viteza de 200 km/h īn doar 13,9 secunde.
Fără dorinţe suplimentare M5-ul costă cca 93.500 (3 / 2008), cu caroserie Break 96.000 (3 / 2008).
Date technice
BMW M5 (E60) construit din anul 2005, şi BMW M5 (E61) Break construit din anul 2007:
* Cod motor: S85B50
* Cilindree: 4999 cm³
* Cilindrii: 10 īn V, 40 supape
* Putere maximă kW (CP) la rpm.: 373 (507) / 7750
* Cuplu maxim, Nm la rpm.: 520 / 6100
* Accelerare de la 0 la 100 km/h: 4,7 secunde
* Viteza maximă: 250 km/h (limitată)
* Consumul de benzină: 14,8 l Super Plus
* Greutate: pīnă 1.735 kg
27.02.2010
35.5KB
Deși Pagani Zonda nu este unanim văzut ca un supercar italian de tradiție, la Geneva 2010 va fi prezentată versiunea Pagani Zonda Tricolore care se folosește de principal simbol italian, stindardul!
Pagani Zonda īși trăiește ultimele clipe de glorie, urmānd să fie īnlocuit de viitorul Pagani C9. Ocazie pentru a aduce aminte publicului că este un "italiano vero". Astfel a apărut versiunea Pagani Zonda Tricolore care se folosește de un simbol foarte drag italienilor, drapelul roșu-alb-verde. Mai mult decāt atāt, această ediție aduce un omagiu echipei italiene de acrobații aeriene, Frecce Tricolori.
Acest bolid are ca baza versiunea Pagani Zonda Cinque și pe lāngă tricolorul care brăzdează longitudinal capota se remarcă prin nuanța specială a lacului aplicat peste fibra de carbon care īi dă o nuanță albastră , specifică mediului īn care se desfășoară acrobații aerului italieni. Interiorul foarte spectaculos este, de asemenea, pastelat cu nuanțe de albastru electric similare celor folosite la aparatele de zbor pentru acrobații.
Prețul este cam a cincea partea dintr-un avion MB-339C, pe care cei de la Frecce Tricolori īl folosesc īn demonstrații, adică īn jur de 1,3 milioane de euro. Expunerea acestui "avion de vānătoare" de șosea se va face īn Italia și probabil va atrage cu siguranță foarte mulți vizitatori.
Mai multe fotografii pe: pagani zonda
27.02.2010
21.1KB
O plimbare la Sosea la bordul unui Ford A Roadster te poate face sa retraiesti farmecul Bucurestiului din perioada interbelica.
Un colectionar bucurestean intretine de peste trei decenii un Ford produs in anul 1928. Primul automobil Ford, fabricat in perioada 1903-1905 in 1.750 exemplare, s-a numit Ford Model A. A doua serie Ford Model A a fost produsa incepand cu 20 octombrie 1927 si a inlocuit legendarul Model T, fabricat timp de 18 ani in peste 15.000.000 de exemplare. Primul automobil Ford Model A a fost livrat in data de 2 decembrie 1927. Trecerea la producerea noului model, care ingloba aproximativ 6.800 de repere, fata de numai 5.000 in cazul predecesorului sau, Ford Model T, a presupus ample lucrari de pregatire din partea uzinelor Ford. Henry Ford anunta publicul cu mandrie ca, pentru proiectarea si inceperea productiei noului model, firma Ford a cheltuit nu mai putin de 100.000.000 USD, o cifra absolut astronomica la acea vreme. Ford-ul Model A putea fi livrat in patru culori standard, dar printre acestea nu se numara si negrul, predominant in cazul modelului anterior. Pretul de vanzare varia intre 385 USD pentru varianta Roadster si 570 USD pentru variata de lux, limuzina cu patru portiere, celelate variante de caroserie fiind phaeton (caroserie deschisa cu patru portiere), coupe (caroserie inchisa cu doua portiere) si pick-up (camioneta comerciala). Clientul putea opta pentru unul din cele doua nivele de finisare, Standard si De Luxe.
Modelul Roadster are o caroserie deschisa care permite transportul a patru persoane, doua dintre locuri fiind plasate in portbagaj (pe partea lui interioara fiind fixate perne) si nefiind protejate de soft-top-ul cu care este dotat automobilul. Plasarea lor in partea posterioara, in bataia razelor Soarelui sau dupa caz a stropilor de ploaie, le-a adus acestor doua locuri porecla de locul soacrei. Franele sunt actionate mecanic pe ambele punti. Cutia de viteze are trei trepte, nesincronizate. Motorul cu patru cilindri si supape laterale inregistreaza un consum de combustibil ridicat, 12-14 litri la 100 km. Suspensia cu arcuri cu foi si amortizoare Houdaille asigura un confort sporit pasagerilor. Productia Ford Model A a incetat in 31 august 1931, pana cand au fost fabricate 4.320.446 de exemplare (456.450 dintre acestea fiind carosate Roadster), iar inlocuitorul a fost Model-ul B. Scaderea vanzarilor, in 1931, s-a produs pe fondul marii crize economice si ca urmare a puternicei concurente exercitate in SUA de catre automobilele Chevrolet. In plus, in presa americana aparusera zvonuri legate de noul automobil Ford, dotat cu revolutionarul motor V8, asa incat multi amanau cumpararea unui alt produs din dorinta de a conduce aceasta creatie, care se anunta a fi una de mare succes. Ford a vandut licenta Model A, la inceputul anilor "e30, in Rusia, luand fiinta astfel firma GAZ.
Dupa al doilea Razboi Mondial, rusii au permis fabricarea si in Romania a acestui tip de motor, el echipand automobilele IMS 57 si M59 A. ProMotor va prezinta un Ford Model A Roadster produs in anul 1928 si detinut de dl Mihai Dumitrescu. Pasiunea dlui Dumitrescu pentru automobilele lui Henry Ford, cum ii place sa mentioneze adesea in discursul sau, este una cu totul speciala si dureaza de peste trei decenii. Recent, colectionarul bucurestean a mai finalizat un Ford, construit in stilul anilor 1910-1915, caroseria de tip phaeton fiind realizata complet din lemn. Mihai Dumitrescu este o enciclopedie vie, putand prezenta in amanunt istoria firmei Ford. Datorita pasiunii si priceperii sale, automobilul este intr-o stare perfecta si se pregateste sa implineasca opt decenii, functionand ca in prima zi.
27.02.2010
57.6KB
Mugur Mihăescu (Garcea, pour les connaisseurs) a evoluat odată cu grupul Vacanţa Mare, ale cărui poante au făcut furori atīt īn rīndul participanţilor la īntrunirile amicale din faţa blocului, cīt şi īn medii mai rasate. La īnceput au fost trei, apoi, printr-o īmprejurare crudă, au rămas doar doi, cu misiunea de a face īn continuare miştouri condimentate. După sălile arhipline au urmat showurile TV cu rating mare, perioadă īn care s-au consacrat arhetipuri regionale precum Leana, Costel sau Tilică. Pe līngă hazul dus la extrem, Garcea a intrat īn condica fancluburilor de profil şi ca posesor al unei Lamborghini Gallardo animate de un V8 şi 500 CP. A măritat-o după numai cīţiva ani (Videanu şi predecesorii lui ştiu de ce, după cum sugerează īnsuşi Mugur). A fost doar una dintre cele 20-25 de maşini nici el nu le mai ştie numărul pe care le-a rulat. Acum, lui Mihăescu i-a īnmugurit pasiunea pentru motociclete, īn special pentru cruisere. Aflaţi, īn tonul umorului de la Vacanţa Mare, īntīmplările rutiere ale agentului (de circulaţie, īn cazul de faţă) Garcea, potrivit procesului-verbal de intervievare.
Ce ştii despre maşini, īn afară de faptul că au roţi şi un singur volan?
Ştiu că sīnt prea multe şi că străzile sīnt prea puţine. Iar primari, ioc!
Cīnd ai avut prima maşină şi, normal, la ce vīrstă ai condus-o?
Am īnceput să conduc legal īn 1993, iar cu un an mai devreme fără carnet. Am scăpat. Dar nu sfătuiesc pe nimeni să se bazeze pe asta.
Cum se comportau membrii Vacanţa Mare cīnd mergeau cu toţii īntr-o maşină?
Se comportau ca nişte persoane foarte īnghesuite. E destul de naşpa să bagi patru inşi, cam graşi pe timpul ăla, īntr-un Oltcit plin cu bagaje şi căruia īi suflai īn jiglere din 50 īn 50 de kilometri.
Cīte maşini ai avut? Trece-le-n revistă, te rog!
Da cine crezi, frate, că le ţine minte? Cred că vreo 20-25, habar n-am. A fost o pasiune costisitoare, bine că am cam scăpat de ea. Trăiască motocicletaaaaa!
De ce ţi-ai luat Lamborghini Gallardo?
De nebun. Nebun de legat!
L-ai condus vreodată?
Ei, hai, că am zis de nebun, nu te prosti. Că doar nu l-oi fi luat să şterg cu el pe jos.
Cīte reguli ai īncălcat cu Lamborghini?
Vreo toate... a... şi două babe... Glumeam, erau moşi.
Te-a oprit Garcea vreodată?
Garcea, nu. Poliţia, de fiecare dată. Şi dacă nu mă opreau poliţiştii, mă opream eu, să-i salut, că oricum mă opreau alţii mai īncolo.
Cīte femei ai urcat īn el?
Te las pe tine să ghiceşti. Dar, pentru că eşti curios, o să-ţi spun: ohohoooo!
Cīt de tare ai mers cu el?
310 km/h. Atīta prindea, atīta i-am dat. Trăiască Germania şi autostrăzile ei!
Ai avut evenimente neplăcute la volanul lui Gallardo?
Niciodată şi la volanul nici unei maşini. Īn peste două milioane de kilometri parcurşi, am lovit doar vreo trei cīini, un iepure, un mīnz săltat oleacă pe capotă, că animalul care conducea căruţa īşi lăsase calu liber, şi am avut o singură tamponare uşoară pe DN1. Să-mi dea Dumnezeu, şi mie, şi vouă, tot aşa şi la mai puţine!
Te-ai īntrecut vreodată ilegal?Pe cīţi bani?
Niciodată. S-au scris bazaconii despre mine, da ştii bine, asta-i presa, n-ai ce-i face. Şi sīnt suficient de inconştient ca să recunosc, īn caz că aş fi făcut aşa ceva.
De ce ai trecut la motociclete?
Pentru că nu se mai poate merge cu maşina. Decīt cīnd e frig şi zăpadă pe jos.
Mai ai vreo maşină, sau numai motociclete?
Mai am doar un VW. Atīt. Şi o motocicletă, dar cred că īn primăvară īmi mai iau una. Īncă nu sīnt decis, pentru că şi asta pe care o am īmi place al dracului de mult.
Povesteşte-ne despre motocicletele tale.
Nu sīnt atras de cele de viteză pentru că stau pe ele incomod, de-aia mi-am luat cruiser ( Honda). Dar le doresc asfalt uscat tuturor! A... choppere nu prea sīnt la noi īn ţară, aşa că nu confundaţi cruiserul cu chopperul. Plus că n-o să avem noi străzi de choppere īn timpul vieţii mele. De fapt, n-o s-avem străzi.
Care sīnt diferenţele dintre senzaţiile experimentate īntr-o maşină şi cele trăite pe o motocicletă?
E o īntrebare prea filosofică, la care habar nu am să-ţi dau un răspuns. M-am simţit bine şi cu maşina, şi cu motoru.
Ce maşini tari ai condus (exceptīnd Gallardo)? Dar motociclete (exceptīnd-o pe cea personală)?
Taicule, toate maşinile sīnt tari, că sīnt din tablă. Aşa că... asta e. La vremea la care le-am avut, mi se păreau tari toate, aşa că plăcerea a fost aceeaşi. Iar motoare n-am condus, īn afară de-al meu, decīt pe cel al lui Radu (Pietreanu, n.n.). Şi nu īmi ajungeau ciolanele la pămīnt, aşa că, după ce am trīntit motocicleta pe iarbă īn curte, m-am lăsat.
Care este cea mai tare maşină la ora actuală?
Cea pe care ţi-o permiţi.
O are vreun cunoscut de-al tău?
Dacă stau bine să mă gīndesc... cam da... cred că mulţi.
Ce tip de maşină nu-ţi place absolut deloc?
Nu ştiu... cred că Daciile alea vechi. Da! Sigur alea! Le-aş sparge farurile cu taxa de primă īnmatriculare.
Esti pro sau contra greenmotion?
Pro din tot sufletul şi sper să se ajungă cīt mai curīnd la asta.
Ce vedetă din mediul autohton invidiezi pentru maşina din dotare?
L-am invidiat la un moment dat pe Garcea. Pe urmă, pe coţohīrla de Leana. Īn momentul de faţă... m.s.r.
Ce vedetă are cea mai naşpa maşină?
Defineşte vedeta, defineşte naşpa, că maşina o definesc eu. Cred că Videanu. Dar nu pentru maşină, ci pentru cine stă īn ea.
Cum comentezi apetitul vedetelor pentru maşinile tari?
Le trece. Pe la 70-80 de ani... o să le treacă. L-ai īnscris īn categoria vedete şi pe Columbeanu ori pe ăştia care sīnt de meserie fiu de părinte? Ca să ştiu şi eu... aşa...
Se poate face sex īn Lamborghini?
Vrei să īncerci? Te cam doare spatele, īţi spun eu. Plus că e păcat şi de genunchi.
Tu cum te-ai descurcat?
Ei, hai, că devii insensibil! Tu nu īnţelegi că īţi buleşti meniscu!?!
Ce maşină se pretează cel mai bine la aşa ceva?
Cred că un autobuz. N-aş īncerca, da e spaţiu să te desfăşori. Plus că mai are şi barele alea marfă.
Spune-ne o poantă cu/despre Lamborghini...
M-a oprit odată un poliţist pe motocicletă pe Valea Prahovei, am crezut că depăşisem pe linia continuă şi, dacă ţin bine minte, asta am şi făcut. Am lăsat geamul jos, tipul şi-a ridicat casca şi mi-a zis pe un ton foarte serios: Aici urmează alte curbe periculoase, da după aia e o linie dreaptă... Dă-i īn gură, frate!
De ce ai vīndut-o?
Păi unde să mai merg cu ea? Īn ţara asta? Īn Bucureşti???!!! Zi-mi că a fost o glumă!
Cui ai vīndut-o?
Unui cumpărator.
O mai vezi din cīnd īn cīnd?
Da ce crezi, că e femeie, să-mi fie dor de ea?
Cīt ai dat pe ea şi cīt ai luat la despărţire?
Măi, da curioşi mai sīnteţi voi ăştia de la ProMotor...
Ai plīns după ea?
Oi fi eu băiat sensibil, da nici īn halu ăsta!
27.02.2010
24.9KB
Pentru 2010, modelul Dacia Logan Cup devine mult mai competent primind mai multă putere concomitent cu reducerea greutăţii.
Dacia Logan Cup este un model foarte popular printre piloţii de Rallycros din Franţa. Pentru anul 2010 acest model devine şi mai competent, primind modificări substanţiale atāt pentru a creşte puterea cāt şi pentru a reduce masa. Cei de la Olymeca Sports au fost cei care s-au ocupat de evoluţia versiunii de raliu.
Astfel, prin modificarea axei cu came, a volantei şi reprogramarea computerului , Dacia Logan Cup cāştigă aproape 30% ca şi putere. Din motorul de 1.6 care īn trecut dezvolta 95 CP, acum caii au fost "prăsiţi" la 125. Făcānd o paralelă istorică, acest model dezvoltă aceeaşi putere, din aceeaşi capacitate a propulsorului, ca şi versiunea performantă Renault 12 Gordini introdusă īn anul 1970.
Īn plus, acest model este şi mai uşor datorită plasticului folosit la elementele caroseriei. Prin confecţionarea a aripilor din faţă şi a uşii şoferului din plastic şi folosirea Makrolon-ului īn zona vitrată, s-a ajuns la o scădere a greutăţii cu 80 kg, masa totală ajungānd la 950 kg. Nu ştim dacă este şi mai scump acest "bolid", teoretic ar trebui să fie, dar sub auspicii normale reprezintă evoluţia firească a piloţilor care au făcut primii paşi pe versiunea pionieră.
27.02.2010
52.1KB
Inainte de scriere cautati cea mai buna categorie sau subiect pentru mesajele voastre, pentru evitarea postarii de doua ori a aceluiasi subiect sau scrierii aiurea a mesajului dumneavoastra. Puteti folosi functia de CAUTARE.
Utilizarea limbii romane si exprimarea corecta in cadrul forumului este o conditie de baza pentru a fi membru al acestui forum; va rugam nu folositi grupari de litere de genul ţ (corectura ortografica generata de RI) sau sh in locul diacriticelor; dupa semnele de punctuatie folositi spatiu; incepeti fraza cu litera mare. Nu repetati acelasi caracter de multe ori, gen !!!!!???.
Scrieti mesaje a caror subiect sa fie legat doar de subiectul discutat in acea categorie, nu despre alte categorii sau subiecte diverse.
Nu dati raspunsuri doar pentru a scrie ceva! Daca nu stiti sau nu aveti ce spune, lasati pe altii sa raspunda.
Inregistrarea in forum cu nickuri obscene sau jignitoare precum si cu date personale false duce la desfiintarea contului pe acest forum.
Mesajele trebuie sa fie scrise intr-un limbaj nederanjant pentru ceilalti utilizatori.
NU folositi in mod excesiv imaginile emotive (emoticons icon);
NU folositi texte cu fonturi colorate excesiv sau cu dimensiuni mari;
NU postati mesaje scrise integral cu bold, italic, underline sau cu litera mare;
NU porniti discutii incendiare sau in contradictoriu pe subiecte privind gusturi sau obiceiuri;
NU scrieti doua mesaje unul dupa altul. Editati-l pe cel vechi si adaugati acolo ce mai aveti de spus.
este complet interzis orice atac la persoana; discutati ideea si nu persoana.
este interzisa postarea de imagini cu link exterior in interiorul unui mesaj, se accepta doar postarea unui link catre poza respectiva.
NU includeti in semnatura dumneavoastra diverse mesaje obscene, adrese de mail, imagini sau mai multe link-uri ce nu sunt personale.
Aceasta comunitate se bazeaza pe intelegere si respect reciproc. Asadar, sunt interzise cu desavarsire injuriile, afirmatiile vulgare, rasiste, antisemite sau xenofobe. Este interzisa ironia de prost gust, fara sens si orice mesaj care il poate afecta pe vreunul dintre membrii acestui forum. Punctele de vedere sunt cele care trebuie discutate, nicidecum persoana care isi exprima acel punct de vedere. In cazul in care se incalca acest punct din regulament, in functie de gravitatea si vulgaritatea mesajului, sanctiunea va fi de la interzicerea trimiterii de mesaje pe forum timp de 15 zile, pana la stergerea contului
NU va promovati propriul site sau alte site-uri la care sunteti afiliat, nu acesta este scopul acestui forum si prin urmare, mesajele cu scop publicitar vadit vor fi sterse.
Moderatorii nu sunt numiti pe baza numarului de mesaje. Asadar, nu abuzati: trimiteti mesaje doar daca aveti ceva interesant de spus si doar la subiect. Mesajele off-topic, cele gen IRC (ASL PLS, lol, kool etc si mesajele monosilabice) si cele gen 'invata cum sa te imbogatesti peste noapte' sunt interzise si vor fi sterse de catre moderatorii acestui forum.
NU trimiteti mesaje cu continut personal sau mesaje nesolicitate (spam) membrilor forumului. Mesageria privata, ca mijloc de comunicare in cadrul forumului, trebuie folosita doar la cererea uneia dintre partile aflate in discutie. Abuzul, in aceasta privinta, poate duce la desfiintarea contului.
Moderatorul este persoana care asigura bunul mers al discutiilor, intervenind doar in cazuri speciale (mai exact, incalcarea regulamentului). Moderatorul nu are obligatia sa dea detalii asupra actiunilor sale (mai ales in momentul in care scopul acestora este evident). Daca insa considerati ca ati fost penalizat pe nedrept de un moderator, va invitam sa contactati Administratorul Forumului pentru a lamuri acesta situatie . In functie de calitatea mesajelor, vom decide care dintre membrii vor deveni moderatori. In special, aceia dintre dumneavoastra care au pasiune pentru un anumit domeniu, aceasta pasiune fiind oglindita in calitatea mesajelor, vor fi contactati pentru a fi rugati sa ne ajute in moderarea forumului.
Titlul unui subiect trebuie sa fie clar si relevat pentru toti utilizatorii, nu folositi nume de subiecte de genul: "Urgent!", "Eroare ...", "Important", "Ajutoooor!", titlul scris cu litere mari: SALUTARE LA TOTI, interjectii: Aoleuuu, Bah ... prescurtari, cuvinte de argou sau expresii neconcludente.
AVERTISMENTE
Pentru crearea unui subiect off-topic, sau pentru postarea mai multor mesaje off-topic
Pentru folosirea de cuvinte obscene si necenzurate
Pentru semnaturi ilegale sau avataruri obscene
Postarea de mesaje cu fonturi mari, colorate sau folosirea abuziva a iconurilor emotive, sau a mesajelor scrise fara rost si total aiurea, precum si repetarea scrierii de mesaje cu bold, italic, underline si scrise cu litera mare.
Pentru persoanele care incep sau intretin o cearta pe forum
PENALIZARE 3 ZILE DE SUSPENDARE
Membrii ce au acumulat mai mult de 2 avertismente
PENALIZARE 15 ZILE DE SUSPENDARE
Membrii ce au acumulat mai mult de 4 avertismente in total
Pentru reclama pe forum
Pentru folosirea abuziva a mesajelor private
Pentru jignirea cu buna stiinta a unui membru al forumului
STERGEREA CONTULUI
Pentru membrii ce au acumulat mai mult de 2 suspendari
Membrii cu nickuri obscene
Membrii care fac spam
27.02.2010
10.6KB
Pānă la confirmarea oficială, rămāne doar un zvon: din 2011, noul Volkswagen Touareg ar putea primi sub capotă un motor diesel cu doar patru cilindri, dar cu peste 200 CP. Suficient de interesant, nu?
Este vorba despre micul motorul turbodiesel, cu sistem bi-turbo, care a fost de curānd montat pe gama de vanuri VW Caravelle şi Transporter. Dacă īn cazul acestora, propulsorul de 2,0 litri scoate 190 CP, pe Volkswagen Touareg puterea va fi de 204 CP, iar cuplul de 450 Nm - asta deoarece SUV-ul va beneficia de cutia de viteze automată cu 8 trepte, care poate exploata mai bine resursele motorului.
Deocamdată, Touareg oferă motoare cu minim 6 cilindri, dieselul de bază fiind un V6 de 3,0 litri şi 240 CP. Acesta se pare că va fi upgradat la aproape 300 CP, prin grefarea sistemului bi-turbo, Touareg urmānd a oferi o gamă de motoare pe motorină suficient de bine departajate.
Noul motor 2.0 BiTDI urmează să intre, treptat, şi pe alte modele ale mărcilor din grup: īncepānd cu VW Passat şi Audi A3.
Īn Germania, noul Volkswagen Touareg are un preţ de pornire de 50.700 euro. Ceea ce va īnsemna preţuri foarte interesante pe piaţa de maşini second hand pentru prima generaţie.
Preţul de bază pentru noul Volkswagen Touareg īn Germania este de 50.700 euro, fiind valabil pentru motorizarea de bază V6 TDI, de 3.0 litri şi 240 CP. Motorizarea 4.2 TDI (V8 de 340 CP) porneşte de la exclusivista sumă de 70.800 euro, iar cel mai scump Toareg īn acest moment este cel cu propulsie hibridă 3.6i V6 Hybrid: 73.500 euro.
Faţă de un VW Touareg la 0 km, precedenta generaţie, dotat tot cu motorul V6 TDI de 240 CP, diferenţa de preţ este de aproape 10.000 euro, iar cel mai ieftin Touareg (prima generaţie), dotat cu dieselul 2.5 TDI de 174 CP, porneşte de la 36.000 euro, deci cu aproape 15.000 euro mai puţin.
Pe piaţa de maşini second hand, preţurile lui VW Touareg īn Germania, pentru exemplare puţin rulate (maxim 3 ani vechime şi maxim 50.000 km), preţurile pornesc de la 20.000 euro, pentru versiunea de motorizare 2.5 TDI, ceea ce face din prima generaţie Touareg o ofertă foarte interesantă pentru amatorii de maşini second hand.
Interesant, īn Romānia cotaţiile pentru VW Touareg second hand sunt destul de mari, depăşind 20.000 euro pentru exemplare mediu rulate - vezi mai multe anunţuri cu VW Touareg pe autopro.ro. O dată cu lansarea şi la noi pe piaţă a noului Volkswagen Touareg, rămāne de văzut cu ce procent vor scădea preţurile maşinilor second hand VW Touareg.
Pentru a vizualiza mai multe poze intrati pe: vw touareg
