|
|
BMW Seria 5 doreşte să schimbe sau mai bine spus să revoluţioneze conceptul de limuzină. Acum constructorul bavarez deţine în gamă atât o nouă Serie 7, o Seria 5 Gran Turismo – limuzină care îmbină spaţiul şi confortul unui Seria 7 cu practicabilitatea unui X5, iar acum o nouă Serie 5.
a prima vedere nu ai cum să nu observi faptul că noul 5 reprezintă un salt enorm la capitolul design faţă de generaţia anterioară. Cu toate acestea, acest "pas înainte" reprezintă de fapt o actualizare a Seriei 5 din a doua parte a anilor 90. Dar nu în totalitate. Spre exemplu, regăsim şi linii de la generaţii mai vechi, precum "botul de rechin".
Designul este unul clasic, elegant, dar în acelaşi timp foarte dinamic. Chiar şi atunci când vezi maşina parcată, parcă este în mişcare. Farurile, grila radiatorului amplasată mai jos, dar şi linia laterală, sau cea a stopurilor, totul implică dinamism. Toate liniile sunt atent calculate şi încă de la prima vedere îţi comunică ce se ascunde sub capotă.
Odată ajuns în habitaclu regăsim elemente preluate de la Seria 7, dar sub un design specific Seriei 5. Liniile sunt elegante, iar aluminiul satinat se regăseşte lângă furnirul de esenţă nobilă.
vem acelaşi display widescreen ca la Seria 7, avem acelaşi sistem de control al caracterului maşinii, şi deja celebrul schimbător stil "joystick".
Spre deosebire de E-Klasse, sau chiar A6, noua Serie 5 este maşina pe care cel care o deţine să o şi conducă. Nu poţi sta în spate într-o Serie 5. Nu că nu ai avea confortul necesar, sau spaţiu pentru picioare suficient, dar după ce afli ce ştie maşina, nu poţi pur şi simplu să i-o dai altcuiva să o conducă.
Mulţumită sistemului Dynamic Drive Control poţi seta maşina exact cum ţi-o doreşti - Confort, Normal, Sport şi Sport Plus (unde se decuplează sistemul de control al tracţiuniii, nu şi cel al stabilităţii. Acest sistem controlează atât setările suspensiei, cât şi răspunsul motorului la apăsarea pedalei de acceleraţie şi modul de schimbare al treptelor. Pe de altă parte, spre deosebire de generaţia anterioară, maşina se simte destul de asistată, pornind inclusiv de la direcţia electrică.
entru a ne convinge de ce ştie noul BMW am avut ocazia de a conduce versiunile 530d, cu motor diesel şi 530i, pe benzină, motorizare care am avut ocazia de a o testa atât pe şosea, cât şi pe circuitul Estoril, din Portugalia.
Cel pe motorină este un motor diesel tipic BMW. Puternic, economic, atunci când ai nevoie de sportivitate îşi oferă sportivitate. Dar spre deosebire de unul pe benzină, nu oferă acea coloană sonoră specifică atunci când urcă în ture. Cel ce ne-a impresionat a fost cel pe benzină. Probabil deoarece l-am testat pe Estoril.
La prima vedere, cel pe benzină se anunţa la fel de "cuminte" ca dieselul. Silenţios, confortabil şi chiar economic - mulţumită tehnologiilor EfficientDynamics. Dar nu a fost chiar aşa. Dacă spre exemplu până în 4.000 rpm maşina nu te incită cu nimic, peste acest nivel discutăm de cu totul alt automobil. Sunetul motorului şi al evacuării este incredibil. Este ca şi cum am avea un V12 sub capotă.
Nici consumul nu a dezamăgit. într-un regim sportiv, 535i a urcat până în 12 litri/100km pe şosea şi la aproape 20 litri/100 km pe circuit. În cazul dieselului, consumul a atins un maxim de 8 litri/100 km, chiar şi în regim urban.
Nu trebuie uitat că în cazul dieselului 530d motorul de 3,0 litri cu şase cilindri în linie este cuplat la o cutie de viteze automată cu opt trepte. Datorită acesteia dar şi motorului, teoretic, consumul în regim extraurban ar fi de 5,3 litri/100 km - valoare surprinzătoare pentru o maşină de 1,8 tone.
Pe de altă parte, în cazul motorizării pe benzină, aceasta dispune de o cutie cu "numai" şase trepte, specifică unui regim de condus mai sportiv. Din acest motiv, atunci când a venit vorba de a conduce una dintre cele două motorizări pe circuit, am optat pentru benzină.
Pe piaţa locală noul Seria 5 va fi lansat oficial în luna martie, cu un preţ de pornire de 35.849 de euro fără TVA pentru versiunea de bază 523i, 38.130 de euro pentru 525d şi 42.100 pentru 530d. În plus, toate motorizările respectă normele de poluare Euro 5, iar 530d poate fi "echipat" opţional să respecte chiar şi Euro 6.
bmw seria5 test
38.1KB
_______________________________________
"Majoritatea dintre voi vorbesc,putini mai si dau din maini,sau din cap,dar niciunu nu face,fizic vorbind,ceva...din aceste simple motive toti sunteti inferiori in ochii mei"
|
|
